衡阳市轨道交通环境影响(轨道交通可研环境影响评价什么申报阶段)

① 2013年4月17日,苏州市轨道交通集团有限公司对轨道交通3号线工程环境影响进行了第二次评价公示,这充分体

A、噪声污染过程中没有新物质生成,属于物理变化.
B、振动污染过程中没有专新物质生成,属于物属理变化.
C、电磁污染过程中没有新物质生成,属于物理变化.
D、大气污染过程中有新物质生成,属于化学变化.
故选:D.

② 轨道交通可研环境影响评价什么申报阶段

建设项目环境影响评价,应该是在可行性研究工作完成后开展,环评报告书或报告表完成后,由建设单位向环保部门申报审批。
2016.08.05

③ 城市轨道建设对城市环境的影响

随着私家车和人口的急剧增长,宁波市城区的交通拥堵状况日趋严峻。有数据显示,在最拥堵的路段,上下班高峰时段塞车时间近半个小时,市民出行困难增加。这一现象会随着宁波经济的快速发展和人口增长而加剧。为进一步保障和推动宁波市经济的快速可持续发展,宁波市政府加快了城市轨道交通的规划和前期工作,2004年10月《宁波市城市轨道交通线网控制性详细规划》通过了专家评审。按照这个规划,宁波中心城区的轨道交通网将辅设三主三辅共计6条快速轨道,共计223.4公里,预计2007年后动工建设。223.4公里城市轨道交通,若按地铁5.5亿元人民币/公里计需投资1228.7亿元。若按轻轨2亿元人民币/公里计需投资446.8亿元。数百甚至千亿的投资是宁波有史以来最大的城市基础设施项目。如此庞大的公益性投资项目在规划建设初期应该做好各种调研和基础性研究工作,从规划建设模式、投融资模式、运营模式和设备选型等几个方面进行深入的研究,以防各种风险的发生。 职称论文发表中心
笔者在对国内外地铁建设发展运营情况进行广泛研究的基础上,对宁波市城市轨道交通建设提出几点建议,希望对未来宁波地铁的建设有点帮助。
一、宁波市交通面临的困难与压力
改革开放以来,宁波市高度重视公共交通基础设施规划建设,取得了较大的成就,为经济快速发展做出了贡献。但是随着私家车、人口数量的快速增长,宁波交通又面临各种困难,其原因主要有:
1私家车爆发式增长。近几年,宁波私家车年增长率在50%以上。2003年宁波人均GDP超过3400美元,全市汽车拥有量超过21万辆,汽车年增长率呈放大趋势。市区道路交通量相应也呈高增长态势,平均增幅近20%。最拥堵路段交通量增幅达30%左右。道路交通量中私家车比重已接近45%,私家车对道路交通量增长的贡献率超过80%。如此高速的私家车和道路交通量增长,远远超出道路基础设施可能的增长速度,宁波市的道路交通状况正进入高度脆弱的敏感期。
2人口增长较快。随着宁波市经济快速发展和城市化进程的明显加快,周边地区人口和外地人员迅速向市区及城市组团集中,全市人口总规模迅速扩大。2003年底宁波市户籍总人口为549.07万人,常住人口606.3万人,市区总人口207万人。根据《宁波市城市总体规划纲要》,2005年市域人口规模将达620万,2010年市域总人口将超过640万,市区人口将达到300多万,2020年市域总人口将超过700万。
3城市交通过于平面化,缺乏快速交通通道。宁波处于从中型城市向大城市转型的阶段,整个交通体系过于平面化。街道虽较宽,但十字路口和斑马线较多,车速较慢。缺乏城市高速环线和贯通全市东西南北的快速主干通道。
4公交系统过于单一。在私家车快速发展的同时,宁波市城市公共交通体系依然单一,轨道交通建设尚未启动,部分地段公交运行环境恶化。从中长期来看,宁波要从根本上解决交通拥堵问题,借鉴国内外经验,就必须依赖以轨道交通为骨干的立体化多方位的城市公共交通体系。

④ 轨道交通建成通车后还环评吗

建成通车后不需要环评,环评都是在项目开始前进行的

环评是环境影响评价的简称,是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估,提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施,进行跟踪监测的方法与制度。通俗说就是分析项目建成投产后可能对环境产生的影响,并提出污染防治对策和措施。

⑤ 城市轨道交通的建设环境

城市轨道交通主要路段在市区。两者要面对的地理环境通常差别较大,并由此导致了线路选址、施工难度、拆迁成本、融资渠道等多种问题的差异

⑥ 衡阳会建地铁吗

您好

但是还来未成熟
市发改自委基础产业科谢科长介绍,城市轨道交通是缓解城市道路交通拥堵的有效途径之一,它的建设需充分考虑城市能级、经济社会发展状况和城市基础设施建设条件等。衡阳市在城市公共交通规划中,确实对轨道交通进行了初步研究,但是并没有明确说是建地铁。
谢科长:现在没说建地铁,但是轨道交通在做前期工作了。(网上说)现在有几条线的规划都出来了,那是不可能的,因为现正在做线网规划,现在这个工作才刚开始开展,怎么几条线就确定出来了呢?这不可能,这个信息不准确。
谢科长说,衡阳市轨道交通建设是一个长期计划。目前,衡阳市正在做轨道交通的前期线网勘察,相关细则并未出台,也请市民朋友们不要随便转发谣言。
谢科长:现在有哪几条线路都没定,都是要通过专家论证和调查研究,这都是设计单位在做,不是我们说定哪几条线路就定那几条线。

⑦ 衡阳市有些城市轨道专业的吗能分配工作吗

现在城市轨道交通是比较热门百的。中国也在大力发展城市轨道交通。大城市度的地铁,中大城市的城市轻轨都是需求大量专业人才的。

分配工作主要是知看该学校的情况。需要注意的是,现在城市轨道交通一般是政府管理,而不是铁路道局管理,所以它在招聘的时候都有保护本地学校学生的倾向。。

⑧ 有轨电车会对周边环境有影响吗

有轨电车线网规划对城市各环境要素(污染环境要素)的影响主要包括:噪声、振动、地表水、地下水、环境空气质量、施工产生的固体废物、运行时产生的电磁干扰等。其中,有轨电车线网规划对环境空气质量的影响为正面影响。

(1)对生态环境的影响

有轨电车线网规划占用城市绿地较少,线路多沿既有道路的中间隔离带设置,将拆除部分路中绿化带,通过采取轨行区绿化等植物措施,可恢复工程造成的城市绿地面积损失。规划建设将产生大量的弃土,应尽量回用于其他道路的建设。

(2)对声环境的影响

有轨电车车辆运行噪声比一般机动车低 5~10 dB,电车玻璃上装有隔音装置,可有效消减外界噪声,乘客舒适性较高,对噪声环境的影响远小于机动车与地铁等交通工具。

(3)对振动环境的影响

有轨电车一般釆用无缝轨道、轨道减振、新悬挂系统等新技术,震动影响低于地铁。随着技术的进步,列车运行振动对环境的影响可通过采取减振措施进一步防治和缓解,其振动对道路振动环境影响极小,且不会对有轨电车工程的建设构成技术制约。

(8)衡阳市轨道交通环境影响扩展阅读

有轨电车优点:

1、建造成本低:对于中型城市来说,路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一到二十分之一。

2、建设难度低:无需在地下挖掘隧道;

3、安全系数高:相较其他路面交通工具,路面电车更有效减少交通意外的比率;

4、环保系数高:路面电车因为以电力推动关系,车辆不会排放废气,是一种无污染的环保交通工具。

5、可共同使用车道:路面电车路轨占用路面,路面交通要为路面电车改道,并让出行车线;采用槽型轨,汽车和有轨电车可以共用一条马路。

⑨ 环境影响评价技术导则 城市轨道交通 适用于铁路吗

适用,磁浮轨道不属于城市轨道交通,只有地铁、轻轨等轮轨导向系统的城市轨道交通建设项目环境影响评价,单轨、有轨电车、自动导轨、直线电机轨道交通建设项目环境影响评价才适用。

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