空中轨道列车的国内

上海
为解决城市核心商务区的交通瓶颈问题,上海长宁区已开始进行悬挂式空中列车系统的研究论证,并有望于“十二五”期间在大虹桥地区试点“空中列车”。
同济大学交通运输学院教授李晔表示,“空中列车”是解决城市区域内部、交通节点和枢纽、功能场馆等微循环系统交通问题的好手。靠电力驱动的悬挂式空中列车系统具有安全可靠、节约用地、建设周期短、噪音小、无废气排放等优势。中等运量的“空中列车”可以承载高峰时段每小时1万至1.5万人的客运量。而且其造价仅仅是轨道交通的五分之一左右。
长宁区区长李耀新透露,紧临虹桥商务区的虹桥机场东片区,交通建设和公共交通服务与其对虹桥商务区的支撑定位不相匹配,其所处的长宁区临空园区公共交通的服务覆盖率较低。发展中等运量的交通线路对于长宁区意义重大,而悬挂式空中列车便是中等运量交通线路中一项很好的选择。
上海将在市中心建设悬挂式空中列车,串联起几大核心商圈,设计方案正在论证中。空中列车的设计理念与模型,将在首届中国工业设计创新展上亮相。
车身全透明 车窗可升降
空中列车项目引进德国H-Bahn悬挂式空中列车技术,由中国工业设计研究院对其进行外观和结构工程再设计,并采用了更加高性能和环保的材料。记者从中国工业设计研究院独家获悉,规划中的空中列车为全透明车身,从远处看就像空中悬挂着一个“玻璃盒子”。乘坐时,如同坐缆车一般,空中和地面景观一览无遗。车窗可自动升降,开窗至安全距离处,乘客可凭栏吹清风、闻花香。
“目前空中列车的设计出发点,不是作为主要交通工具,而是为了更好地联接商圈、优化商业布局和激活城市观光旅游。”项目总设计师、中国工业设计(上海)研究院股份有限公司副总裁周佚介绍,每节车厢理论上可运输乘客75人次。“座位设计简洁紧凑,大部分是站立空间。”
全自动运行 智能化交互
列车全自动运行,无人驾驶。设计时速为50公里,日常时速则在40公里左右。车厢用铝合金材料,更轻盈。行驶时,控制行驶和方向的轮盘卡在轨道梁内,安全保障充分。预计3年后可建设完成。
上海“空中列车”的初步设计方案是:在2.5公里的城市中心带设置5个车站。部分车站与现有轨道交通形成立体交通网络,乘客可直接从地铁车站坐电梯进入空列车站。通过空中交通,乘客可直接从一家商场的二楼逛到另一家,不用再到街面上。
列车的特定区域设立交互屏幕,除显示车辆运行情况,还能告诉乘客每一站附近的商场信息,“有哪些品牌、饭店,商场人流、商品打折等,都能显示在屏幕上;乘客还可以通过下载二维码,在手机上观看具体信息。

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