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今天一大早就到主楼集合,准备坐车到塘沽参观正在建设中的建筑,大约一个半小时时间,我们到达了正在建设中的于家堡站,在工作人员带领下,我们进了一间会议室,由于时间紧张,工作人员给我大概的讲了一下,我们了解到,于家堡站作为大型综合性交通枢纽,不仅有京津城际高铁,还将与B1、B2、Z1三条地铁线相接,织密织牢轨道交通网,改变滨海新区没有地铁的历史,进一步强化滨海新区与周边地区的联系。据工作人员介绍,地铁B1、B2线是沟通塘沽、汉沽、大港等区域的滨海新区区域线,Z1线为连接静海、河西、塘沽等区域的快速线。其中,B1线从汉沽出发途经中新生态城、东海路、于家堡,最终抵达大沽地区。B2线是由石化区经于家堡、塘沽站至滨海站的地铁专线。南起静海子牙产业区,途经张家窝、银河广场、胡家园、于家堡至北疆的地铁Z1线也将引入于家堡站,为滨海新区与市区的联系提供更多便利,于家堡站将在地下建设200至400个停车位,同时,还将借鉴“天津站模式”建设公交站以及出租车等候区,市民在此可轻松地实现“零距离”换乘。目前,天津市于家堡综合交通枢纽高铁站地连墙施工已完成近半,配套市政工程Z1、B1线部分基坑开始封底,B2线开始进行顶板施工。预计2012年,综合交通枢纽工程将全部完工,届时京津城际高铁将开进于家堡,实现于家堡到北京45分钟通达。
于家堡综合交通枢纽是集城际铁路、城市轨道交通、公交、出租车于一身的大型交通枢纽。该交通枢纽包括京津城际铁路延长线于家堡车站工程和配套市政公用工程。于家堡综合交通枢纽是一个全地下站,深入地下30米,分为三层。地面上是一个美丽的壳体。地下一层是公共候车厅及售票大厅,地下二层是京津城际铁路于家堡车站站台与地铁B1、B2线站台,地下三层则为市域线Z1线的站台。社会停车场、出租车停车场、公交站则将分布在地下空间内。
听完介绍,我们又看了于家堡火车站的模型,模型可以打开,分为三层,看完模型,于家堡更立体化的显现在我脑海中,之后工作人员带我们到工地参观,来到于家堡综合交通枢纽站施工现场,数十台吊车林立,现场工人正在进行基坑挖掘、地连墙施工、钢筋加工、混凝土浇筑等施工作业。中铁一局的现场工程师介绍:“中铁一局主要承建的是交通枢纽的市政配套工程,包括出租车停车场及公共换乘区、部分B1线、Z1线轨道交通地下结构工程。目前,正在进行基坑开挖,Z1线基坑深30米,打下了63米深的地连墙,目前Z1线的基坑已经部分封底,预计年底将全部封底。B1线已经基坑开挖,预计明年二季度将封底。”在现场,看不到高耸的脚手架,但基坑却十分让人震撼,在Z1线的基坑边上,记者看到基坑的深度大约有30米,在坑中建构了7层混凝土的支撑结构。据介绍,这是为了支撑地连墙、维护基坑安全而施打的,在施工后将逐一进行拆除。
同时,于家堡综合交通枢纽的高铁站部分也在进行着地下连续墙的施工。由于塘沽于家堡地区的地质条件非常差,因此需要打下60米深的连续墙,才能穿越淤泥层和砂土层到达持力层,这样才能保证基坑的稳定性,起到止水、挡土的作用,防止基坑塌方。这种深度的连续墙是全市最深的,在国内也属罕见。除了深度外,连续墙的刚度也在国内首屈一指。为了增强其刚度,防止变形,于家堡综合枢纽站的连续墙大都采取“T”形结构,虽然增加了施工的难度,但也增强了连续墙的刚性,使基坑更加安全。目前,高铁站的地连墙施工近半,预计明年年初将开挖基坑。
参观结束已经10点,我们坐上大巴车来到滨海文化商务中心,参观完滨海文化商务中心已经12点了,老师给我们用一个半小时吃饭,我和几个同学来到了一家小餐馆吃了午饭,又休息了一会然后回到车上我们将赶往下一个地点-滨海新区响螺湾商务中心,在路上我们在一个可以开启大桥上堵了半个小时,后来到了响螺湾商务中心,看着模型听人介绍时才知道这个大桥叫开启桥,开启桥西起坨场南道,跨过海河,东至永太路,与规划中央大街相接,桥梁全长1066米,最大开启角度为85度,桥下通航净宽度为68米,桥面设计为双向4车道,预计整个工程将于2008年年底前结束。海河开启桥建成后,将进一步改善滨海新区的区域交通环境,完善塘沽区的城市载体服务功能,提高海河南北两岸的运输能力。 工作人员对照模型介绍之后,我们进观影时看了一个关于响螺湾商务区的影片《看不见得城市》 ,38座摩天大楼鳞次栉比,双向8车到的大道宽阔顺畅,亲水平台、带状绿地、内湖、彩带岛使人们驻足徜徉,立体式的设计充分利用地下空间,响螺湾这个滨海新区中心商业商务区的起步区为人们勾画出一幅和谐、时尚、现代的美景,为新世纪的写字楼集群注入了新概念。

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