北京地铁废弃车站(北京 荒废地铁站)

⑴ 北京地铁有几条线,每条线的每个站名是什么

北京地铁现有运营车站106个,非运营车站3个,其中2线换乘站15个,3线换乘站1个。
括号内为换乘,带*为非运营车站

北京地铁1号线:23+3站

*黑石头站(54#站)
*高井站(53#站)
*福寿岭站(52#站)
苹果园
古城路
八角游乐园
八宝山
玉泉路
五棵松
万寿路
公主坟
军事博物馆
木樨地
南礼士路
复兴门(2号线)
西单
天安门西
天安门东
王府井
东单(5号线)
建国门(2号线)
永安里
国贸(10号线)
大望路
四惠(八通线)
四惠东(八通线)

北京地铁八通线:13站

四惠(1号线)
四惠东(1号线)
高碑店
传媒大学
双桥
管庄
八里庄
通州北苑
果园
九棵树
梨园
临河里
土桥

北京地铁2号线:18站

西直门(13号线)
车公庄
阜成门
复兴门(1号线)
长椿街
宣武门
和平门
前门
崇文门(5号线)
北京站
建国门(1号线)
朝阳门
东四十条
东直门(13号线/机场线)
雍和宫(5号线)
安定门
鼓楼
积水潭

北京地铁5号线:23站

宋家庄
刘家窑
蒲黄榆
天坛东门
磁器口
崇文门(2号线)
东单(1号线)
灯市口
东四
张自忠路
北新桥
雍和宫(2号线)
和平里北街
和平西桥
惠新西街南口(10号线)
惠新西街北口
大屯路东
北苑路北
立水桥南
立水桥(13号线)
天通苑南
天通苑
天通苑北

北京地铁8号线(奥运支线):4站

北土城(10号线)
奥体中心
奥林匹克公园
森林公园南门

北京地铁10号线:22站

巴沟
苏州街
海淀黄庄
知春里
知春路(13号线)
西土城
牡丹园
健德门
北土城(8号线)
安贞门
惠新西街南口(5号线)
芍药居(13号线)
太阳宫
三元桥(机场线)
亮马桥
农业展览馆
团结湖
呼家楼
金台夕照
国贸(1号线)
双井
劲松

北京地铁13号线:16站

西直门(2号线)
大钟寺
知春路(10号线)
五道口
上地
西二旗
龙泽
回龙观
霍营
立水桥(5号线)
北苑
望京西
芍药居(10号线)
光熙门
柳芳
东直门(2号线/机场线)

北京机场轨道交通线:4站

东直门(2号线/13号线)
三元桥(10号线)
首都机场T3航站楼
首都机场T2航站楼

关于值得去的景区……
颐和园 故宫 长城 什刹海 差不多了
奥林匹克中心区也不错(抓紧时间买票)
有时间的话国贸中关村也可以去一去

⑵ 北京荒废地铁站 东四十条地铁站地下有另外一层地铁,干嘛用的。我看铁轨都没有

原先的规划机场线与2号线是在东四十条换乘的,后来规划改了,机场线走东直门了。东四十条目前的规划是2号线与3号线的换乘站。

⑶ 也不知道对不对,这是不是北京地铁1号线高井站

北京地铁站?!也太不象样了吧?!废弃的车站吧?!

⑷ 北京地铁1号线的未开放车站(已废弃/战备车站)

其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的战备车站,分别是福寿岭站(军用编号52#站,地铁系统编号102)、高井站(53#站,地铁系统编号101)、黑石头站、三家店站。作为地铁1号线一期工程最早建成的车站,自建成日起至今尚未对公众开放。现在三家店站的轨道全部半废弃状态。 编号为52#,102。其中102为地铁系统的编号,52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号)。由於正式名称未对公众公布,也有人将这站称为地铁技校站。位於苹果园站西北方向福寿岭村,与地铁技校临接,距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同,目前地面出入口仅有一个尚可使用,其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死,另外一个被从内部锁住。现在由於2007年停止通勤车现在仅有一个出入口现在也被锁住了。
福寿岭在八大处公园的南边,只有专109路公交车通过。所以要坐地铁到苹果园,再转乘专109路。映入眼帘的是个相当荒凉的地方。马路东边是一大片田地,有典型的贫民窟建筑。早晨雾气笼罩在田地上空,清冷的风吹过,给这裏平添了几分神秘。但地铁站的身影实在难找。踱步至路西的公厕,才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。

车站门的宽度和古城路车站差不多,显得有点窄,所用的装饰材料和记忆中最早的地铁站是一致的——红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手……写有“本站非运营区,非工作人员禁止入内”的牌子悬挂在门顶。墙壁上留下了很多地铁技校学生的涂鸦。

顺车站楼梯走下去。车站的内部结构与苹果园站完全一致:走下几段连续的台阶是一个平台,只是没有了售票处。平台连结着4个通向地面的出入口——这也和古城路一样,但西侧的两个出入口都没有开灯,是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达月台,轨道依然在月台中央。车站裏的灯都开着,却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮,一小块一小块如同鱼鳞,让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光灯镇流器的“嗡嗡”声,空气弥漫着潮湿特有的味道。走近铁轨,发现铁轨中间的凹槽中有水流动,方向是往苹果园站,证明地势的高低。月台一段有值班室,会对进入此站者进行询问。以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠,早上8:03到达苹果园站,停靠苹果园站後会继续开行到福寿岭停靠,然後大约8:15到达终点站高井;8:39从高井返回。但通勤车已经在08年初取消了。
编号为53#,101。由於该站的正式名称尚未公布,因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落於西山中,北京军区联勤大院内,进入的方法较复杂并且有人把守。该站完全是按战备需要修建的,与客运站的构造完全不同。车站戒备森严,沉闷静谧,高旷的穹顶,简陋的白灰墙,粗糙的水泥地,冷冽的白炽灯,700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
过福寿岭站後,地铁开始钻山,并有两个很大的弯,到达53号站,即最神秘的高井站~该站位於高井联勤大院深处,福寿岭西坡脚下。因涉及军事机密,该站周围的情况及联勤大院内的情况不多做说明,只介绍该站的情况。高井站离地面很深,站内空间非常宽阔,可以双向走坦克和军用卡车。该站月台极长,大约七,八百米,从图上就可以看出来,紫色范围内都是该站。
网友编号为54#。在地铁系统中没有编号,因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。这是一个地面车站,但已经废弃,没有列车在这裏停靠,位於北京西山中的黑石头村附近,因此被大多数人称为黑石头站。黑石头站有东行、北行两条分支。可连结铁路网。

其实是一个战备站,连结北京地铁1号线最西端,下一站是黑石头站,也不开放。
如图,768站区内的那个洞口,经验证确实为地铁的出地口,出来後直接与丰沙铁路汇合,由此前面所提到的地铁过53号站後不出地面的假设已成立。图中天蓝色区域即为768站区,也就是三家店火车站,暨地铁的最後一个站(网友编号55#)。
地铁轨道在三家店後可驶入战备铁路京原线。 出768往前不远处有个岔口,引出两条联络线分别通往北边的总後油料仓库,和西边的门头沟火车站。

⑸ 北京地铁

列车从苹果园开出复,先停靠制一座废弃车站,8:10到达终点站,8:45回头驶. 问那里的人,得知那两座车站分别是"52号"和"53号". 北京地铁一号线苹果园站 (103站) 以西有两个车站, 分别是52号站 (102站) 和 53号站 (101站). 52号站是北京地铁一号线车厂所在. 53号站是北京101军营, 是北京其中一个极为重要的军营 (不再详述, 以免犯国家安全法). 北京方面的报纸也报过这两座车站的消息,并指出当局有意开放这两座车站让市民进出. 北京地铁原一号线 (101站 - 北京车站) 最初是为了军事和政治目的建立,大部份车站已经在八十年代开放俾市民乘坐. 回程时顺道参观了古城车辆段,那里有铁路和国铁相连,但并非先前板友所说的"京原线",而是京门支线的西黄村站.

⑹ 北京 荒废地铁站

你说哪个?福寿岭么?那里从建好就没有真正意义上的开放过。以前还供内地铁技校的学生容通勤用,07年以后就封死了,现在也不知道啥样了。至于福寿岭再往西的站为了hx就不方便讨论了。
另外东四十条下层也勉强算是个“荒废地铁站”吧。其实也没荒废,就是一直当办公室用。本来跟西直门下层一样是用于3号线的,但其实3号线一直也没修。那底下连轨道都没铺的。不过西直门的下层现在已经给4号线使用了。你如果坐四号线经过西直门,你可以下车观察一下,站台层是相当高的,比四号线其它地下站高不少,安全门距离天花板有很大的间距。
此外2号线积水潭和雍和宫也有备用站,都在西厅的门后面的楼梯下面,不过入口被封死了。这两个备用站作用跟上面的类似,都是预留给新线的,但是当时设计的新线一直没修而已。另外雍和宫的那个预留现在已经是5号线使用了。你坐5号线经过雍和宫会发现那个奇怪的上下行不在同一高度的结构,其实就是因为当时预留的站台的宽度不够,所以修5号线的时候被扩充了,原先的轨道床被当做了站台的一部分。

⑺ 北京地铁2号线西直门站地下的那层是做什么的

并不是“因为票价下降之后”才有的站台,而是当年修建环线西直门车站的时候预留出来的车站,是给地铁4号线的,去动物园方向。

⑻ 请问北京,天津的地铁为啥没有架空线 天津地铁是否有站点被废弃,为什么

北京有架空线:八通线部分、5号线北段

线路的架空与否在于很多方回面,包括需要考虑的噪声、用答地(架空线需要一些摆桥墩和建车站的地)、建设资金(如果不够则最好建设地面或者架空线)、人防作用,等等。像北京天津最初的几条线都是备战用的。

天津地铁1号线新华路站被永久废弃,官方说法是离小白楼太近,而有传言说这站同市政府建筑相连不便改造。

⑼ 北京两地铁站为什么神秘封闭35年 52号站藏身荒野中

北京地铁三号线,东四十条站站台,有一个被封闭起来的地下通道,这原本是换乘“老三号线”的地下通道,不过老三号线被六号线给取代之后,这一计划取消,所以就被封闭起来了。

总体来看,北京地铁规划还是非常严谨的,只是中国崛起速度太快,而北京市的发展速度更快,使得地铁规划赶不上城市建设。北京地铁的发展,从侧面见证了中国崛起,也证明了中国的基建实力,印证了“基建狂魔”绝非浪得虚名!事实上,近几十年随着国际形势以及科技发展,地铁规划和建设也有了很大的改变,无论是国内,还是国外都如此,当初的规划不适合当今发展的情况比比皆是,所以规划是一门大学问,要对未来有一个充分的预判,才能完美!

⑽ 关于北京地铁1号线为什么隐藏车站、

①福寿岭站(地铁技校站)编号为 52#,102。其中 102 为地铁系统 的编号,52#是军用专铁路系统编号(一属说地铁修建时期的旧编号) 。由

于正式名称未对公众公布,也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果 园站西北方向福寿岭村, 与地铁技校临接, 距苹果园站 1.6 公里左右。 车站构造与古城站和苹果园站基本相同, 目前地面出入口仅有一个尚 可使用,其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死,另外一个被 从内部锁住。

②高井站(北京军区站)编号为 53#,101。由于该站的正式名称尚 未公布,因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落于西山中, 北京军区联勤大院内,进入的方法较复杂并且有人把守。该站完全是 按战备需要修建的,与客运站的构造完全不同。车站戒备森严,沉闷 静谧,高旷的穹顶,简陋的白灰墙,粗糙的水泥地,冷冽的白炽灯, 700 多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
这两个车站和苹果园站在当初建成时都没有运营的计划,属于军备车站(也许是为了方便当地居民,才开放苹果园站吧),也许是这两个车站中藏有什么军事机密而隐藏,总之,事出有因,这两个车站的隐藏,一定有它真正的原因。

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