(成都最早开通的高铁为什么现在视为鸡肋呢?)

如果要提到四川的第一条高铁或者动车,许多人都会想到连接成都和重庆的成渝动车和成渝高铁。不过,其实四川的首条高铁远比这两条线路都要早,它就是成灌快速铁路,也被称为成灌高铁。


成灌高铁是成都市域铁路的第一条线路,也是成都市轨道交通系统中投入运营的第一条线路,该线路起于火车站北站,终点站位于都江堰(因都江堰曾经被称为灌县,因此得名),随后继续延伸,最终抵达都江堰市青城山站。

成灌高铁包含一条正线,两条支线,正线于2010年5月12日开通运营,2013年7月,2014年4月,离堆支线和彭州支线也分别开通运营。


成灌高铁的开通,无疑让都江堰成为了最大的受益者,目前,该线路每天有数十趟列车往返于成都市区和都江堰之间,极大方便了当地市民的出行。对都江堰和青城山旅游的带动,也起到了积极的作用。

不过,成灌高铁在民间也充满了很大的争议,被一些人视为鸡肋,这其中,又以郫都区最有怨言。他们认为,成灌高铁开通后,并没有给郫都带来多少便捷和好处,反而是由于成灌高铁的缘故,让地铁二号线无法继续向郫都延伸,导致几十万人的出行都受到了影响。


此外,成灌高铁开通虽然已经快10年了,但是由于线路走向设计不尽合理,站点设置过于密集,导致许多站点至今尚未开通,处于荒废的状态。周边的许多居民甚至已经淡忘了这条线路的存在。

目前,成灌高铁的发车时间虽然在不断缩小,但是距离真正的公交化运营,仍然有较大的距离。除了节假日和高峰时段,许多时候都处于拉椅子的状态。由此也陷入了尴尬的两难境地:减少班次,客流量会更少,而增加班次又会让运营成本增加。

据2018年官方的一份统计数据显示,成灌铁路日均的人均客运量达到了2.8万人次,单日最高客运量达到4万人次。如果要和地铁相比,差距还是非常明显的。毕竟,两三分钟一班的发车频率,更快的安检流程,地铁拥有的这些优势,都是高铁无法比拟的。

根据规划,未来的成灌铁路,还将继续延伸,目前该线路已启动了现场查勘和调研等前期工作。该高铁线路规划起于成灌铁路青城山站,经过都江堰大观、怀远、锦江、崇阳后接入成蒲铁路崇州站,远期,该线路在接入崇州站后,还将继续向南延伸,经过新津后接入成贵高铁,并延伸至天府新区。

期待着这条铁路能够早日完成改造升级,真正发挥其最大的价值。对此,你怎么看呢?欢迎发表留言。

(成都最早开通的高铁为什么现在视为鸡肋呢?)

提起成都都应该挺熟悉的,它是四川的省会城市,最近这些年它的综合实力越来越强,在全国排名处于前沿的位置。同时它的旅游资源很丰富,还有各种不同的美食,逐渐成为了网红城市,每年都会接待很多的游客。自从来往的人数上升后,成都的交通也在不断完善之中。今天要说的是成都最早开通的高铁,全长94公里时速200公里,市民们意见却不统一。

它就是成灌高铁,这条高铁在2010年5月12日已经成功开通运营,属于成都市第一条开通的铁路,同时还是512地震之后很重要的交通路线。它全长是94公里,开始出发的地方是成都火车北站,最终抵达的地方是都江堰,每个小时的时速达到了200公里。由于这条路线后期不断进行扩建,辐射的城市数量逐渐增多。

虽然成灌高铁发挥着很重要的作用,但市民们对它的意见却不统一。其中有些人认为它的到来,给出行带来了很大的便利。可主要抱怨的地方就是,成灌高铁站点的问题,刚开始设计的时候,有预留很多的站点,然而真正开通的却没有多少个,导致很多人都无法乘坐。

特别是对郫县的人来说,这条高铁开通后并没有提供便利,反而还造成了交通拥挤的情况。主要是因为它的到来,导致成都地铁进入到犀浦以后并没有进入到郫县的主城区,因此惹来了很多的怨声。如今成灌高铁依然是属于断头路,自从成都火车北站进行改造之后,让成灌高铁又开始红火起来,至于后面会怎样发展,还有很多的变数,希望可以充分利用起来。对于成都最早开通的高铁,全长94公里时速200公里,市民们意见却不统一,不知你怎么看?

(成都最早开通的高铁为什么现在视为鸡肋呢?)

设计存在问题。开通高铁的目的主要是为人提供便利,而成都高铁却没有做到这点,反而给部分人的生活带来了不变。

(成都最早开通的高铁为什么现在视为鸡肋呢?)

因为这个高铁的线路设计的不合理,很少有人坐这辆高铁。

(成都最早开通的高铁为什么现在视为鸡肋呢?)

因为这条高铁线路设计有问题,导致沿线很少有人去坐,成了鸡肋。
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