铁道部私有化改革成立公司制对于一线普通工人来说有什么影响吗(铁路私有化)

1. 中国铁路不能私有化的原因

交通是国家命脉,公共服务,且中国是公有制主体。个人仅仅能租得使用权。
加上现有铁路资源全部为国有资产投入,运营管理为集中管理。所以铁路资产本身不可能私有化。
但是铁路资产可以证券化融资。

外国的公共道路交通资产本身大部分也是国家公有制
,只有少数区域具备条件经营私有道路。

2. 铁路全部私有化之后,火车票真的能降价吗安全性真的能提高吗私人企业就有良知吗我不明白

我的老家恩施,以前没有铁路,从恩施到宜昌走高速公路要100元,铁路通了,坐火车从恩施到宜昌33元,这时汽车票的价格下降到40元,我们这种普通老百姓实在看不出铁路私有化后有什么好处!

3. 外国的铁路都是私有化的吗

不一定,很多国家的铁路是国有的,或国家控股的

4. 中国铁路是否应该私有化

随着中国经济的高速发展和国际资源的日趋紧张,铁路——这个关系国民经济命脉的重要行业,越来越被人民所关注。从全球金融危机的开始,国家大力投入基础设施的建设,高铁也在这个阶段蓬勃的发展起来。最近看到很多有关铁路私有化的言论,铁道部也就这个话题向全国人民做出了解释:”铁路是关系到国家经济命脉的行业,不可能私有化“,这个解释是斩钉截铁的,没有给人留有遐想的空间。但是否应该私有化,私有化后对国民的生活和经济发展带来多少利弊,并没有做进一步分析。其实中国目前的发展模式还没办法模仿西方的经验,西方已俨然是一个私有化很强的国家。但我们国家的底子还很薄弱,民生是最大的问题,如果现在完全引入私有化对我们全民主的发展会带来很大的考验。虽然私有化会让人感觉定价权交给了我们自己做主,但同时也会带来很大的社会问题。不公平的事情会越来越多,同样会出现富了几个人现象。如果我们现在开始引入部分民间资本参与铁路的发展和建设,在老的模式下注入一些新鲜的血液,会给我们铁路带来一些经营活力,会加速我们铁路的发展。如果能允许部分运力由民间参与发展和运营,也会降低国有铁道部门的资金压力,同时会扩大铁路的发展空间,增加铁路货运满载,这也正应了现在社会的发展潮流,会大大降低其它行业对能源的消耗。所以铁路应该适当的放开空间,这也是为了更大的空间去做准备。

5. 铁路会私有化吗

动车追尾事件之后,所有媒体一致讨伐罪魁祸首铁道部,而开出的药方也惊人的一致:解散铁道部,铁路私有化。从目前形式来看,铁路私有化已经不可避免。
首先,铁道部和盐业总公司被称为“计划经济最后的壁垒”,早已是许多人的眼中钉、肉中刺。上次的抢盐风波后,盐业系统改革已经提上日程。
接下来下来只有铁道部了。刘志军下课后,盛光祖显然只是个过渡性人物,也可以认为他就是末代部长了。
熟悉铁路运行的都知道,铁路系统的利润主要来自于货运,而客运部分由于国家计委长期不同意票价上涨,几乎没利润甚至亏损。所以在这次私有化运动中,最热门的资源肯定是货运系统,肯定是最有能量的团体拿到了。而目前的普通客运、高铁部分,肯定也会私有化,但会长期亏损,有国家给予长期补贴。参照日本新干线,87年开始私有化,到98年宣布开始盈利,期间日本政府每年都投入巨额补助。相信中国有能力推动这次私有化运动的团体,肯定有能力得到国家的补贴。
为什么个人认为铁道私有化不可避免,首先是这次的局势,可以看到推动铁路私有化的团体能量非常大,媒体一边倒的宣传只有私有化才能救铁路,凤凰卫视更是做了大量的专题报道,连cctv都表态支持。其次,铁道部内部也有大量想改变目前局势的势力。过去国企改制时搞的管理层收购(MBO),管理层得到的利益大家有目共睹,心照不宣,熟知铁路能创造多少利润的铁路系统管理层更是不可能不动心。铁路的大部分基础职工也不满足于现状。在刘志军时代,作为名义上垄断国企职工,一线工人工资很多只有一两千,和同为垄断性质的中石油中石化中移动等相差千里,而刘志军又以压榨职工闻名。盛光祖上任承诺涨工资,但目前来看遥遥无期。不过私有化之后基础工人待遇会如何,很难讲。
总而言之,以这次的追尾事件为由头,在有巨大能量的团体推动下,铁路私有化已经不可避免。如此盛宴,我等小民无缘参与,实在可惜。

6. 现在我国的铁路是私有化了吧

在中国,铁路是国家的经济命脉,舍得杀你被别人掌握吗?因此,铁路不能专私有化,这一个。第二,铁路的属公益性也决定是私有的。青藏铁路,都在赔钱,但也可以调整,以确保公众的正常运行经济。私人下,谁愿意到嘴边的肉吐出来吗?让它在那里,依靠一般的货运铁路客运,基本上不赚钱,弹簧的情况下,更大的冲突,公众,因为我们的目标是实现利润最大化,那么你的公益性铁路。如果是私人,在相同的运输能力,以受益唯一的牺牲乘客的乘客,更何况在短短的运输能力在春季的降价了,我很害怕,愤怒的群众长铁路砸了。
三,国防需要。私人下的战略物资运输已经不再是一个秘密。军队的流动性被严重破坏,这意味着灭亡。
,中国国际航空公司和其他运输方式都不能取代的,铁路的重要性。因此,铁路改革犹豫了一下,他们成为了交通部门的改革,最后的堡垒。但即使运营效率的改革目标,如何改善现有的基础上,而不是如何加快私有化的方向是国家资本。当然,一些无关痛痒的项目可以允许外国和私人投资进入。

7. 铁路该不该民营化

货运铁路应该民营化,客运铁路不能。因为货铁赚钱,民营化会增加效率。客铁是亏本的,民营化会成灾难的。

8. 中国的铁路私有化了吗 那么最近的改革到底是个什么改法 票价会不会上涨

中国铁路来改革是循序渐进的过程,源再怎么改,铁路的公益性和社会性是第一位的,在目前的情况下,中国铁路首要任务是提高效率,发展高铁,不断提高铁路职工综合素质,原铁道部内设机构均由中国铁路总公司继承。除铁道部公安局移交公安部外没有什么变化。至于票价现在由国家发展和改革委员会定,国家铁路局和中国铁路总公司无权定夺。

9. 为什么中国 铁路事业 不能 私 有 化

我们复国家是社会主义国家,其国制家重要经济基础。不会给个人经营的,也是区别于资本主义国家的一个重要特征,铁路,是我们国家的命脉,是国民收入总值重要因素,一个国家没有铁路交通,是不可想象的,因此,我们国家为了保持社会主义的特征,就必须牢牢掌握包括铁路在内的其他重要经济体制,必须保持国有制

10. 铁道部私有化改革,成立公司制,对于一线普通工人来说,有什么影响吗

铁道部私有化?!
那……不是明显而且严重的“国有资产流失”吗?!
这是不可能的啊!

不管归谁管,都需要好好干活的人!

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