宝成铁路复线经过玛瑙镇吗(宝成铁路复线)

Ⅰ 成昆铁路复线到底什么时候开建

成昆铁路复线年内开工 2014年建成
2009-03-15 06:29:00 来源: 四川新闻网-成都晚报(成都) 跟帖 5 条 昨日,记者从铁路部门了解到,成昆铁路复线工程四川段目前各项前期准备工作已基本完成,预计今年内将开工建设。成昆铁路复线工程全长737公里,总投资552亿元。其中在川632公里、投资411.1亿元,计划2014年建成。

届时,成都到西昌2.5个小时,到攀枝花3小时,到昆明也只需要5个小时。而目前,成都到昆明的火车最快也要18个小时。

线路走向

部分路段截弯取直

“成昆铁路复线走向将与老成昆线基本一致,部分路段将截弯取直。如:在乐山将不走沙湾,而是直接从峨眉山市到峨边,经越西县城,通过隧道到达冕山,再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花,再沿金沙江、龙川江经元谋到广通,广通到昆明完全取直,不再走S形。”据铁路部门一位负责人介绍,成昆铁路复线建成后主要承担客运,老成昆线今后将主要承担货运功能。

建设原因

单线成昆远不能满足经济需要

“成昆铁路目前的运力早已超过负荷,未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展,建设成昆铁路复线势在必行。”据铁路部门一位负责人介绍,1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉,但由于当时受经济条件所限,铁路的设计建设标准偏低,目前仍是单线双向通行,已经难以适应沿线地区经济社会发展的需要。特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发,铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要。

此外,由于成昆铁路所经地区地质条件恶劣,滑坡、泥石流等地质灾害时有发生。一旦发生灾害或事故,成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观。

成昆铁路小档案

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路,南连贵昆铁路,是我国铁路网中的重要干线,也是四川向南的大通道之一。自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰等地抵达昆明,全长1091公里,于1970年建成通车。

全线除成都和昆明外,共设车站122个,有42个车站设在桥上或隧道内,全线修建各种桥梁991座、隧道427座,其桥梁、隧道总长超过了北京至山海关的距离。本报记者刘文藻

核心提示

成昆铁路复线:

线路全长:737公里

总投资额:552亿元

设计时速:200公里

预计工期:5年

线路走向:与老成昆线基本一致

主要功能:客运

四川段

3小时到攀枝花

成昆铁路复线四川段即成都至攀枝花段,共632公里,设计时速200公里。建成后,成都到攀枝花只要3小时。

云南段

广通至昆明段已开工

成昆铁路复线云南段即攀枝花至昆明段将分为三段施工。

攀枝花至元谋段:已完成工程可行性研究和相关设计准备工作,力争在今年开工建设。

元谋至广通段:正在进行各项前期准备工作。

广通至昆明段:已于去年11月开工建设。

(本文来源:成都晚报 )

Ⅱ 宝成铁路坍塌的大桥是什么时间建的。怎么总说没死人,不是复线吗,那一座大桥怎么没坍塌呢

50年修建的,不知道楼主什么心态,没死人不好吗?另外一座桥非要塌了才专好吗?

那我属告诉你,有些东西是掩盖不住的。塌的就是老桥,成绵乐高铁的桥还没修好,只有桥墩,就是新闻上看到的挡住落水列车的那个。这次事故确实没有死人,我同事当时就在15车厢,他回成都,只是受到惊吓。另一座桥也没有塌,因为我20日晚上和今天下午都坐车经历了现场,桥都塌了的话我不可能坐火车经过石亭江,最后,现在很多人都在抢修,希望能尽快解决完毕!

Ⅲ 新中国的第1个五年计划。修建了哪些铁路

第一个五年抄计划建成袭宝成铁路和鹰厦铁路。

宝成铁路,是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线。北起宝鸡,南至成都,全长669公里。1952年7月1日在成都动工,1954年1月宝鸡端开工。1956年7月12日,南北两段在甘肃徽县黄沙河接轨通车,1958年元旦全线交付运营。
鹰厦铁路,是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭,南至福建厦门,全长694公里。它在鹰潭与浙赣铁路交汇,另外,在南平市的来舟有一支线通往福州,被称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建,1957年竣工通车,曾经长期是进入福建的唯一铁路线。

Ⅳ 宝成铁路复线经过玛瑙镇吗

不经过,不在同一地方

Ⅳ 陇海铁路洛阳段的复线是什么时候修建的

新中国前

汴洛铁路
自汴梁(今开封)至洛阳的汴洛铁路是依照芦汉铁路的支线修建的。1904年10月开工,以郑县车站为起点,分别向东西两个方向施工。1909年12月竣工,全长183公里。

陇海铁路东、西段
1912年9月,北洋政府与比利时签定修建1,800公里的陇海铁路借款合同,以汴洛铁路为基础向东西方向展筑,两段工程于1913年5月同时开工。1915年5月,开封至徐州段通车,长277公里。同年9月洛阳至观音堂段30公里竣工。1920年5月,北洋政府又与比利时和荷兰签定了借款合同,继续修建陇海铁路。东段徐州至海州的大浦198.3公里,于1920年开工,1923年竣工。西段观音堂以西的线路,到1927年11月,修至灵宝。

南京政府铁道部于1928年成立后,决定续建陇海铁路。灵潼(潼关)段长72公里,1930年11月开工,1931年12月竣工。潼西(西安)段长131公里,1932年8月开工,1934年12月竣工。西宝(宝鸡)段长173公里,1935年1月开工,1936年12月竣工。灵潼段是将比利时退还庚款的剩余部分作为借款修建的。潼西、西宝两段的国外购料由法国财团承担。
陇海铁路宝鸡至天水段,长154公里。这段铁路工程复杂艰巨,南京政府忽停忽建,朝令夕改。从1939年5月至1945年12月,用了近7年时间,才勉强竣工。通车后,塌方事故不断发生,被成为陇海铁路的“盲肠”。

新中国后

陇海铁路自连云港至兰州,全长1,750公里。1955年,西段郑州至宝鸡开始增建第二线,1977年12月,东段郑州至徐州开始增建第二线。两段第二线工程均于1983年完成。
陇海铁路西段电气化改造
陇海铁路西段的宝鸡至兰州段508公里于1984年4月通车,郑州至宝鸡段680公里于1986年12月通车。宝兰段电气化后,机车牵引定数、列车通过对数都有很大提高,并取消了天水限制口。郑宝段电气化后,通过能力也大幅度提高。

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