台湾省铁路的发展年表

1887年:清朝,台湾巡抚刘铭传兴建铁路第一阶段:基隆—台北开启台湾铁路建设的先河,也是全中国的二条官办铁路,总共28.6公里,为1.067宽窄轨。
1888年:清朝,台湾由英国进口(腾云、御风号)两部蒸气机车。
1889年:清朝,台湾铁路建设由台北延伸到新竹,全长106.7公里。
1891年:清朝,刘铭传兴建铁路铁路第一阶段:台北—基隆铁路完工。
1893年:清朝,第二个阶段铁路建设,至台北经桃园、中坜至新竹共78.1公里,完工通车。
1898年:日据,日本总督府继续将台湾铁路向南建设,完成纵贯线:自新竹-苗栗-台中-彰化-台南-高雄称,同时也完成台北-淡水支线、高雄-九曲堂支线。
1908年:日据,日本政府为了开发台湾资源,将铁路由新竹延伸到高雄完成南北纵贯线。
1917年:日据,完成东部铁路花莲港-玉里全长87.1公里,历时八年采用和糖业铁路相通0.762轨距系统。因此可以和台东糖业公司原先所兴建的玉里台东83.3公里糖业铁路连轨。
1919年:日据,完成基隆-台北之间双轨工程。
1922年:日据,完成海线铁路:自竹南-后龙-大甲-清水-彰化,历时三年。
1924年:日据,完成宜兰线:自八堵-瑞芳-宜兰-苏澳历时七年。
1926年:收购台东糖业公司原先所兴建的玉里台东83.3公里糖业铁路。完成“东线”铁路,全长170.3公里,也在陆续完成完成台北-竹南,台南-高雄之间双轨工程。
1927年:日据,收购电力公司建造水力发电厂而兴建的产业铁路成为集集支线。
1929年:日据,收购自台阳媒矿公司产业铁路 成为平溪线。
1941年:日据,二次世界大战,太平洋战争爆发,台湾铁路遭受盟军轰炸,轨道路线、场站设备受到严重破坏。
1947年:发生“二二八事件”,波及部份铁路员工,八堵车站建有纪念碑。
1948年:启用大陆人才管理铁路,省政府将台湾铁路管理委员会改组成为台湾铁路管理局。台铁改组首任局长:郎钟騋。
1949年:台湾铁路第二任“局长”:莫衡,莫衡是铁路专家,在大陆曾经担任交通部主任秘书、陇海铁路局长,是历任局长在位最长的,共12年,1972年退休。
1949年:“对号特快”,是台湾铁路史上最早的“特快车”
1950年:美援铁路顾问进驻台湾
1951年:内弯线完工(27、9公里),台北高雄间,开行铭传号、成功号列车。
1954年:九月分开行“飞快车”,北高之间五小时半。
1955年:飞快车开始进用飞快车小姐,在列车上服务,比照飞机空中服务员办法,施以严格的服务训练,免费供应茶水、报章杂志、午餐供应排骨。开启餐旅服务先河。
1956年:台北—高雄开行柴油飞快车。
1957年:神冈线完工 8.7公里,台北-桃园间完成自动闭塞行车号志系统。开行对号特快车使用坐卧两用座椅。
1958年:金门发生823炮战,铁路高雄港、神冈支线担任重要补给运输任务。
1959年:东势线完工14.1 公里,八七水灾大肚桥断,山线铁路遭受严重破坏。
1960年:启用“中央控制行车制CTC”,该列车密度高、便利列车交会,节省人力,降低成本,动力柴油化,开始引GM进柴电机车。
1961年:台北—高雄开行观光号特快车。
1963年:将“观光号”加装空调,这是台湾铁路冷气客车的开始。
1964年:海线竹南彰化完成启用CTC行车号志系统。
1965年:中和线完工6.5 公里
1966年:开行“光华号”,北高间四小时四十分更刷新了台铁速度纪录。
1967年:林口线完工6.5 公里
1968年:台湾铁路与大专院校“建教合作”,培养铁路人才,由铁路提供学费,并发给学生生活津贴,成为铁路现今高级干部。
1970年:彰化-台南双轨工程完工,台铁开行了“莒光号”。
1972年:新建完成七堵驼峰调车场:以适应基隆港腹地狭小,选择在七堵设置分类调车场,将基隆港基隆车站的货物拖到七堵驼峰调车场重新编组,这是一种效率极高的调车场,调车机将货车推到驼峰高点,再由塔台调度员控制,使车辆溜放进入分类车道,车道同时装设自动减速装置。
1974年:台中港线完工7.8 公里。
1979年:西部干线电气化完工,行驶EMU100自强号列车。
1980年:北回铁路完工,开行“冷气对号”,初期附挂在莒光号的后面,又称“莒兴号”。
1982年:花莲/年东(拓宽) 为1.067M,长162.2 公里。
1985年:南回铁路卑南-知本通车营运。
1989年:台北市铁路地下化第一期工程完工通车。
1991年:购入第一批“EMU400通勤电车”。
1996年:购入“PP推拉式自强号”。

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