九龙巴士91P线,九龙巴士的九巴经典路线

1、香港机场巴士线路咨询

路线号码 往 / 由机场 服务地区
A10 鸭脷洲邨 机场客运大楼, 青屿干线缴费广场, 佐敦(西)/九龙站, 石塘咀, 坚尼地城/西环, 摩星岭(域多利道), 摩星岭(摩星岭道), 薄扶林道(薄扶林邨至摩星岭道), 置富, 华富/华贵, 田湾, 香港仔/石排湾, 利东, 鸭脷邨邨/鸭脷邨大街, 海怡半岛/利南, 鸭脷邨邨/鸭脷邨大街
A11 北角码头 机场客运大楼, 青屿干线缴费广场, 佐敦(西)/九龙站, 上环, 中环, 湾仔, 铜锣湾, 铜锣湾(摩顿台及天后), 炮台山, 北角
A12 小西湾(蓝湾半岛) 机场客运大楼, 青屿干线缴费广场, 佐敦(西)/九龙站, 石塘咀, 中环, 北角, 鰂鱼涌, 太古城中心/康怡花园, 西湾河, 筲箕湾, 柴湾(西), 柴湾(东), 小西湾
A21 红磡站 机场客运大楼, 青屿干线缴费广场, 西九龙新区, 深水埗(南昌/富昌), 大角咀, 旺角(南)/旺角站, 油麻地, 佐敦, 尖沙咀/天星码头, 尖沙咀(东)/红磡站
A22 蓝田站 机场客运大楼, 青屿干线缴费广场, 佐敦, 红磡, 土瓜湾, 马头围, 九龙城, 新蒲岗, 彩颐花园/彩虹(西), 牛池湾/彩虹(东)/坪石, 启业/丽晶花园, 牛头角/九龙湾(德福花园), 观塘(创纪之城/裕民坊), 观塘游乐场/翠屏(南), 蓝田(汇景/启田)
通宵巴士路线 (N 线)
于午夜后提供由机场及东涌新市镇来往香港和九龙主要地区的服务

2、香港轻铁的历史

早于1970年代发展屯门新市镇的时候,香港政府便已预留空位以兴建铁路,但事实上政府当时还没有决定交予哪一间铁路公司负责营运。直至1982年,政府邀请拥有香港电车有限公司的九龙仓集团,建造及营运铁路系统。该公司最初表示有兴趣兴建这条铁路,并打算以双层电车、类似香港电车的形式行走,但最终表示无意建造这个系统,于是政府及后又邀请了当时刚成立的九广铁路公司建造铁路系统,该公司最终于1984年中,决定接纳,并作出研究。最终,九广铁路公司批出轻便铁路第一期系统合约予澳大利亚礼顿城市运输集团,轻便铁路系统便于1985年7月14日正式动工。
当时屯门区及元朗区已有巴士网络,当中约有10条路线跟计划中的铁路网络重叠。可是政府引入“轻铁专区”概念,最终使原来的营运商九龙巴士(九巴)放弃经营来往屯门区及元朗区之间的巴士路线(如59、61、62),以换取让九巴开办来往屯门、元朗至市区的多条巴士(如58X、59X、69X及67X)。此外,政府亦同时引入措施,分别限制九巴在专营范围内的上落客,及批准九铁公司营运可收费的接驳巴士(即现时的港铁巴士),于区内接载乘客前往轻铁车站,用以取代九巴及专线小巴的原有路线,从而在财政上支持轻便铁路的营运。
轻铁原本订于1988年8月8日通车,但由于在同年3月至7月25日期间轻铁试车时,发生18宗有人伤亡的交通意外,涉及途人及道路上的其他交通工具,被政府下令禁止试车,轻铁亦赶不上在8月8日通车。 轻铁系统的第一次伸延的支线位于屯门的东北部及南部。令轻铁服务更多居民。
这是1986年香港轻铁系统扩展研究发表报告后,首批落实的支线。
3段支线分别连接:(屯门码头至友爱)、(友爱至三圣)及(市中心至屯门东北)。
兴建的支线共有3段,总长5公里,共设有9个车站及1个总站。
3段支线于1989年11月动工,1992年2月全线通车。
屯门码头至友爱
连接屯门码头至安定邨,建于新填海的“老鼠洲”之上。
设有4个车站(兆禧、屯门泳池、丰景园及兆麟)。
友爱至三圣
连接疄近青山湾的三圣邨。
设有1个总站(三圣总站)。
市中心至屯门东北
从兆康伸延,经一条横跨屯门河的高架桥,沿青山公路向南前进,最终再经过一条高架桥,接回位于屯门市中心北面的路轨。
设有5个车站(杯渡、何福堂、新墟、景峰及凤地)。
1992年2月2日第二期所有新支线通车后,共有3条轻铁路线需要重新安排:
505线延长至三圣。
506线改以友爱为终点站。
507线延长至屯门码头。
开设新路线614线,来往屯门码头至元朗(途经屯门南部及屯门东北新支线路段并取代611线)。
接驳巴士559线取消。 第2次的兴建支线则位于天水围新市镇。天水围本来只是一片渔塘,但于1980年代起被开发为新市镇。由于人口增长,加上发展商长江实业在天水围发展大型私人屋苑嘉湖山庄,对交通需求亦随之增加。轻铁决定于青山公路主线塘坊村站附近的灰沙围,兴建一条新支线通往天水围。
兴建路线为1986年轻铁系统扩展报告中建议的天水围第一段及第二段。
全长2.1公里。
共有4个车站(坑尾村站、天耀站、乐湖站及天瑞站),连接区内的主要屋苑。
天水围支线于1989年11月5日动工,1993年1月10日通车。
除此之外,分别有2条新路线投入服务,包括来往元朗总站(721线,来往天瑞至元朗总站),及来往屯门的722线(天瑞至兆康,后来与612重组成720线)。
随后天水围迅速发展,轻铁进一步拓展天水围支线。
在天水围东北面的市中心,加建一条全长约800米的路轨。
兴建路线为1986年轻铁系统扩展报告中建议的天水围第3段。
设有1个车站(翠湖站)及1个总站(天水围总站)
该支线于1993年3月动工,1995年3月26日通车,720及721线于同日延长至天水围总站。 这次是轻铁第三次扩展系统,同样位于天水围新市镇。并与“天水围预留区支线”同时动工兴建。
天水围第四期支线是扩展在第3期发展路线中尚未提供轻铁服务的地区兴建新支线。
兴建路线为1986年轻铁系统扩展报告中建议的天水围第四段。
全长1.7公里。
主要定线在天城路及天福路,连接天荣站及与天耀路交汇。
共有3个车站(银座站、天湖站及天慈站)及1个西铁交汇站(天水围站),连接区内的主要屋苑。
而天城路及天福路之交汇处为一段架空路轨,其余支线及车站皆建于地面。
天水围预留区支线
在1990年代,天水围的发展一向都在天华路以南。到了接近2000年,便向天华路以北继续扩展,在建设的同时,同样地亦预留了位置给予轻铁系统的未来发展。2000年以后,天华路以北主要屋邨亦相继竣工并有市民入住。随着北部居民人口大幅增长。轻铁决定在预留空间兴建一条新支线。
全长2.7公里。
共有6个车站(颂富站、天富站、天恒站、湿地公园站、天秀站及天悦站)及1个总站(天逸站)。
其中天华路及天瑞路交汇处一段为架空路轨及一个架空车站。
天水围第四期支线及天水围预留区支线同时在西铁通车前(2003年12月7日)通车。通车当天轻铁路线随即重组及改走新支线路段。
720线改为751线,并改经天水围、天荣、颂富等站,以天逸为天水围端总站。
721线改为761线,并改经颂富、湿地公园、天悦等站,以天荣为天水围端总站。在繁忙时间亦加开短途线761P来往元朗及天逸。
2003年12月17日,加开新路线701线天水围南循环线,从天水围站出发,以单向途经天慈、天荣、翠湖、天耀等站,最后返回天水围站。
2004年4月9日,加开新路线706天水围循环线,以701线的相反方向行走,不同的是706线服务范围扩展至天水围北。
2004年8月22日,加开新路线705天水围循环线,取代701线,服务范围扩展至天水围北。并加开短途线751P线,在繁忙时间来往天逸及天水围站。
2006年10月9日,加强761P线为全日服务,取代761线。 2007年12月2日,九广铁路系统与香港地铁系统合并为港铁。轻铁所受的影响相对轻微,只有车站及车厢标志被更换,至于车费、转乘规则等暂时都维持不变,而附例则转为香港铁路(西北铁路)附例(英文:Mass Transit Railway (Northwest Railway) By-Laws)。虽然合并带来铁路车费减免,但轻铁系统并不包括在内,因而在区内受到居民指摘,而2008年9月28日提供的学生乘车优惠则例外。
轻铁的最为人所知的特色是车站的开放式月台设计及分区收费,前者与港岛区电车系统相似,后者是全香港独有。
有别于设有出入闸机的各个铁路车站,轻铁的车站不设入闸机,大部分都只有月台,乘客可自由进出(付费方法请阅“收费方法”一节)。由于月台采用开放式设计,实际上乘客不用购买车票或确认八达通也可以上车。不过在没有有效车票的情况下乘搭轻铁是犯法的,为了防止乘客乘坐“霸王车”(即拒绝购买车票而搭车),港铁会随机在各车站或列车车厢派出客运助理,检查乘客是否持有有效车票。乘客需要出示有效的单程车票、八达通或西铁线全日通以供查阅。2003年九铁公司全数前线员工更换新制服之前,客运助理(查票员)的制服是蓝色的,正因制服的颜色又与卡通人物蓝精灵相似,所以当年很多屯门和元朗区的小朋友及铁路爱好者均称他们为“蓝精灵”。
轻铁系统于通车时被划分为5个收费区(2003年路线扩张后增加至6个),成为全香港首个引入分区收费概念的铁路系统。单程车费以起点及终点经过多少个收费区来计算,而1997年前,轻铁的4款月票也是以收费区来分类。(注:港铁提供的接驳巴士则没有分区收费,但为转乘轻铁的乘客提供转乘优惠。)
另外,曾有团体要求轻铁在月台上加装港铁的月台幕门及取消开放式月台设计,以提高月台上候车乘客的安全,但由于开放式月台难以加装幕门,相信这要求难以实现。

交通百科网_jiaotongbk.com

3、香港坐公车怎样付款

香港坐公车付款方式:

香港坐公车的付款方式有八达通或支付现金的,下车时直接下车即可,香港的公交车(巴士)都是前门上车后门下车。

付款方式建议用八达通卡八达通卡付款。150元中50元是押金,离港时可以退,但是今后还准备来香港的话,可以直接带回去,下次来在机场或其他地方充值就可以了。一般的渡轮(去小岛的除外)、地铁、巴士都能用。

香港的大巴很少有按到不同地点下车,按不同票价收费。根据不同的上车地点,按不同票价收费。

香港的巴士不设找零,也没有售票员,都是前门上车,后门下车的。也没有报站。车门附近的把杆上面有个小黄块,那个是BELL,接近站头,如果要下车的话,可以按这个BELL。

交通百科网_jiaotongbk.com

(3)九龙巴士91P线扩展资料

香港各种交通工具的收费和方式:

(1)轻铁:只在新界西包括元朗、屯门和天水围,成人车费由3.8到5.9不等,上下车用八达通各刷一次;

(2)电车(俗称叮叮):只限港岛北的香港特色交通工具。2元单程无限站,不过就快加价到2.5元了,下车是刷一次;

(3)渡轮:有时香港特色交通工具之一。短距离2.2元,登船前刷;

(5)巴士:上车时刷卡。香港巴士分段收费的不多,即使有,分段也非常少。按上车地点收费;

(6)小巴:分为两种。绿色的是专线小巴,一般路程不远而且多数去地铁站、铁路站,全是上车时刷,超过80%是单程统一价,少部分是按段收费;红色小巴通常是走长途一些的,而且是有通宵。

(7)山顶缆车:登车前刷。

(8)地铁和火车:是日载客量最大的交通工具。都是进出闸口各刷一次。

4、香港巴士怎样上车需要招手吗?有的找钱吗?下车要按铃吗?

香港巴士也是有固定的停车站点的,跟国内的公交车一样,靠站停车,但是如果你要上车的话,需要招手示意,让司机知道你要乘坐这辆车,如果巴士站点没有乘客或者说没有人招手的话,巴士就不会停下来了,会直接开走。下车的时候要提前按铃,示意司机你下一站要下车了,如果车上没有人提前按铃,司机也不会开车门。

九龙巴士的付款方式是不设找赎的投币或使用八达通,城巴的付款方式是八达通或不设找赎的投币,红色小巴由于所行走的路线并非固定,收费也有所变动,乘搭红色巴士时是在下车时才需要付费,红色巴士一般只会收取现金。绿色小巴的付款方式是上车时付钱,可以八达通卡或现金付款,但不设找赎。

交通百科网_jiaotongbk.com

(4)九龙巴士91P线扩展资料:

九龙巴士的行驶路线遍及九龙半岛和整个新界,并透过各海底隧道伸延至港岛。九龙巴士的一大特色,就是在车上安装了液晶显示屏,播放由九巴制作的电视频道。城巴经营多条香港岛,香港海洋公园,沙田第一城,新界西北区,香港迪斯尼乐园观光线及香港国际机场的巴士路线。

红色巴士的路线大多都是24小时营业,比如观塘至旺角线,元朗至佐敦道线等。也有部分是只提供通宵服务,只在夜间行驶,比如大埔墟至旺角线,元朗至铜锣湾线等。绿色小巴设有固定路线,班次,车站及收费,绿色小巴均受运输署规管。在安全方面,绿色专线小巴正陆续安装速度显示器及安全带等安全设施,乘客可于指定地点下车。

参考资料:

网络-香港巴士

5、九龙巴士的九巴经典路线

<

6、香港子字母共交车是什么意思?

英文字母字尾A、、C、D、E、F 字尾:同区域路线、辅助路线或延伸路线,无特定意思H 字尾(H 为 Hospital 简写):医院接驳路线(已取消的九龙巴士45H线;现时没有使用)K 字尾(K 为 KCR 简写):接驳九广铁路——英段(後来的「九广东铁」,今港铁东铁线)车站路线;两铁合并後不再有新线,改用「M」M 字尾(M 为 MTR 简写):接驳地铁(今港铁观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线及东涌线等)车站路线;两铁合并後代表「港铁」P 字尾(P 为 Peak hour 简写):只於繁忙时间服务的路线(九龙巴士8P线、276P线、新巴8P线、18P线、龙运A41P线及屿巴B2P线除外:它们均为全日服务路线)R 字尾(R 为 Recreation 简写):消闲路线,只於假日或特定日子服务S 字尾(S 为 Special 简写):只於繁忙时间或特别日子服务的路线(新巴796S线为全日服务路线;新巴701S线则为通宵服务路线;九巴59S线则为清晨服务路线)X 字尾(X 为 eXpress 简写):行走快速公路或特快巴士路线(城巴N8X线除外)A 及 P 字尾(A 为 AM peak hour 简写,P 为 PM peak hour 简写):分别於早上繁忙时间及下午繁忙时间服务的路线(例子:106A、106P)

7、香港巴士怎么样

有必要为香港巴士系统地总结下了,其重要性绝不亚于港铁和的士。香专港巴士主要由三大公司属运营:新世界第一巴士(简称新巴),白色车身绿色车顶;城市巴士(简称城巴),黄色车身底部有红蓝两色横条;九龙巴士(简称九巴),车身多为白色或金色。往来机场的巴士一部分属于城巴(A字头线路),另一部分属于龙运巴士公司(曾为九巴子公司)。新巴城巴主要跑香港岛,也有一部分跨海线路;九巴反之,主要跑九龙和新界(覆盖的区域最广),他们家的跨海线路多是与新巴城巴联营。比如106路,不管是谁的车,都是从黄大仙开往蓝湾半岛的。准点发车、排队候车、上车后基本有座、常年有空调吹,这些在内地看似“奢华”的要求均可在香港巴士得到满足。另外长者乘车需付费(虽然折扣非常大),因此很少会像北京那样在高峰时段撞见大批拖着小车出来买菜的老年人。。。由于线路过于重叠加之香港的特殊路况(比如港岛就那么一两条干线),坐巴士难以保证时间。。。

赞 (5)
打赏 微信扫一扫 微信扫一扫